SEMANA 2 :

1.ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO

Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones en la industria. Mover parte de una máquina herramienta, subir y bajar un guinche para levantar o bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son sólo algunos pocos ejemplos.

En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el sentido de giro del motor, para poder elegir en que dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control.

En este artículo veremos algunos procedimientos y circuitos para poder lograr esta maniobra.

A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de control complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el sentido de giro es bastante sencillo.

En referencia al circuito de la imagen 1 que vemos mas abajo, cuando un motor trifásico se conecta como el motor de la izquierda, esto es, con sus bornes U, V y W a las fases L1, L2 y L3 (o R, S y T ) respectivamente, el motor gira siempre en sentido horario, mientras que si se intercambian dos fases cualquiera y se conecta como en el caso del motor de la derecha a las fases en el orden L1, L3 y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al de las agujas del reloj .

2. ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y PARADA TEMPORIZADA

Objetivo Realizar el arranque de un motor trifásico con paro temporizado, aplicando las medidas de seguridad establecidas en el área de Control de Máquinas. Introducción Cotidianamente nos encontramos con múltiples situaciones en función del tiempo, a su vez estas funciones han llegado a la industria permitiendo tener el control del tiempo en la acción de los actuadores y su arranque, esto mediante relevadores con ajuste temporal denominados temporizadores.

De acuerdo con el circuito anterior realice los siguientes pasos: Convierta el circuito anterior a ANSI .Ajuste el temporizador para un tiempo de 30 segundos . Ponga en posición de energizado el interruptor electromagnético Q,Presione el botón pulsador S2, ¿Arranca el motor? ¿Se detiene después de haber trascurrido un minuto? ¿Por qué? Presione nuevamente el pulsador S2 y antes de que trascurra un minuto presione S1 ¿se detiene el motor? Presione nuevamente S2 ¿arranca el motor?, ¿El temporizador continúa contando donde se quedó o empieza desde cero? Cuándo se restablece el temporizador ¿Por qué? De acuerdo con lo observado explique detalladamente el funcionamiento del circuito de control y de fuerza.

3.ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y CICLO CONTINUO

Dependiendo de las potencia, un motor trifásico arranca, sin ningún sistema de arranque. Su funcionamiento se basa en la creación de un campo magnético giratorio, debido a la variación de las corrientes en las 3 fases.

Las variaciones de fases son la que determinan el sentido del giro del motor, se intercambias las tres fases que alimentan el motor y permiten su giro.

Los temporizadores son aparatos o especie de relee con el que se puede regular la conexión o desconexión del circuito eléctrico.

4.ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO POR INYECCIÓN DE CC

En el momento del paro inyectamos una corriente continua en el estátor que nos crea un campo magnético fijo, el rotor tratará de alinearse con este campo, produciéndose el paro del mismo. Regularemos el temporizador para que al detenerse el motor cese la alimentación de corriente continua, evitando que el motor sufra calentamientos perjudiciales.

5. MÉTODOS DE FRENADO DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFASICO :

.Frenado por Electrofreno :

El frenado de motores trifásicos asíncronos, se utilizan tres tipos de frenado por electrofreno que se basan en un sistema de plato movil solidario al eje del motor y de unas zapatas o bandas de frenado que actúan sobre él.

.Freno por electroiman :

Consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico, cuando el motor gira el electroimán esta exitado y mantiene las zapatas abiertas, cuando se corta la línea al motor el electroimán de desexita y la zapata actúa sobre el plato.

.Freno electrohidráulico :

Las zapatas son accionadas por un elemento complejo formado por un motor asíncrono, una bomba de rodete y un cilindro hidráulico que activan la zapata que frena el rodaje.

.Freno incorporado en el motor :

Este tipo de freno actua en motores que tienen rotor tronconico desplazado por un resorte a una banda de frenado, cuando el motor no esta conectado siempre esta frenado por el empuje del resorte obligado por los campos magnéticos.

.FRENADO POR CONTRA CORRIENTE :

La intensidad de corriente es muy elevada y la energía que la carga suministra al motor no se comunica con la linea sino que contituye una perdida para el motor que tiene que disipar eliminando la energía térmica producida.

.FRENADO POR INYECCIÓN DE CC :

Consiste en desconectar el motor de su línea de alimentación y conectar inmediatamente dos bornes del estátor a una fuente de corriente continua, en estas condiciones el rotor gira con relación a un campo magnético fijo y su deslizamiento crea un par de frenado, una vez frenado el rotor suministra tensión continua al estátor.

6. ALARMAS DE SEÑALIZACIÓN :

Se entiende por señalización, el conjunto de estímulos que condicionan la actuación del individuo que los recibe frente a unas circunstancias (riesgos, protecciones necesarias a utilizar, etc.) que se pretenden resaltar.

Colores de Seguridad :